江西航道警示浮標(biāo)水上工程應(yīng)急浮標(biāo)

航道航標(biāo)航道航標(biāo)選用進(jìn)口線性低密度聚乙烯原料，采用滾塑工藝次成型，焊縫，堅(jiān)固用，***主要的是進(jìn)口PE材料味，不會(huì)污染養(yǎng)殖水質(zhì)，是款滾塑產(chǎn)品。按設(shè)置所分為海上航標(biāo)和內(nèi)河航標(biāo)兩類。是海上航標(biāo)。二是內(nèi)河航標(biāo)。用于江、河水域。用于標(biāo)示航道范圍和航線的，有過(guò)河標(biāo)、接岸標(biāo)、導(dǎo)標(biāo)、過(guò)河導(dǎo)標(biāo)、尾導(dǎo)標(biāo)、橋涵標(biāo)；用于標(biāo)示障礙物的，有三角浮標(biāo)、浮鼓、燈船、左右通航浮標(biāo)、棒形浮標(biāo)等；用于示航道深度、架空與水下管線、預(yù)報(bào)和。

　　1.浮標(biāo)采用性能和*的傳感器；

　　2.采用兼顧隨波性和穩(wěn)性的浮標(biāo)和錨系設(shè)計(jì)方案；

　　3.采用包括衛(wèi)星通訊在內(nèi)的多種通訊手段；

　　4.采用太陽(yáng)能補(bǔ)充能源；與傳統(tǒng)的活節(jié)式燈樁相比高焦面桿形燈浮標(biāo)的總重量要輕些。參照傳統(tǒng)HF2.4-D鋼制深水浮標(biāo)，以6噸作為標(biāo)體設(shè)計(jì)的基準(zhǔn)點(diǎn)，適應(yīng)、中型航標(biāo)船的施工作業(yè)。標(biāo)體結(jié)構(gòu)選用厚度8毫米的碳素鋼板，采用《氣焊、焊條電弧焊、氣體保護(hù)焊和高能束焊的推薦坡口》（/ T 985.1-2008）和《鋼制焊接常壓容器》（NB/ T47003.1-2009）要求的焊接工藝，壓載材料選用密度為4的復(fù)合材料。燈浮標(biāo)穩(wěn)心距與焦面高度和總重量等有著密切的關(guān)系，傳統(tǒng)HF2.4-D鋼制深水浮標(biāo)采用馬鞍鏈雙點(diǎn)系泊，穩(wěn)心距約在0.6米左右，高焦面桿形燈浮標(biāo)采用尾端單點(diǎn)系泊，穩(wěn)心距不宜太小。經(jīng)過(guò)計(jì)算，高焦面桿形燈浮標(biāo)的穩(wěn)心距為0.486米，足以保證恢復(fù)正浮狀態(tài)的能力。

江西航道警示浮標(biāo)水上工程應(yīng)急浮標(biāo)